介绍两位铁路人

　　作为中国第一代高铁工人，中车唐山机车车辆有限公司车体事业部高级技师张雪松，见证了中国标准动车组从无到有、领跑世界。

　　2016年7月，张雪松在车体总成工序检查尺寸（资料照片）。新华社发 王卫平/摄

　　车体是动车组九大核心技术之一。2005年初，在高铁技术引进的关键阶段，张雪松奉命带队制造一辆铝合金样车。一切从零起步，十几个昼夜、几十次试验，他带领团队一口气解决了车体底架挠度超差等30多项技术难题，成为国内高铁铝合金车体制造“第一个吃螃蟹的人”。

　　随着中国高铁进入智能制造时代，张雪松又带领团队在智能检测、智能工装、智能打磨、智能产线等方面不断攻坚克难，先后开展技术革新109项，摸索出高速动车组铝合金车体生产的各项技术参数，形成关键核心技术，持续巩固扩大了中国高铁的领跑优势。

　　武汉局集团公司金鹰重工工程机械研究院副院长王江，是一名铁路科研人员。工作20年，王江设计了接触网检修、钢轨打磨等30多种铁路工程机械。

　　2021年8月18日，王江（右）在隧道检修作业车上检查液压系统和作业机构运转情况。新华社发 胡玮杰/摄

　　在破解大功率重型轨道车高原条件下各种运用难题时，他克服严寒、缺氧等困难，主持攻关的高原大功率重型轨道车，经受住了高原负压、风沙大、温差大等恶劣环境的重重考验，填补了高海拔大功率轨道车的空白。

　　在研制96头钢轨打磨车时，他和团队用3年时间攻克了26项技术难题，制定了100多项技术规范，开发的新一代打磨控制系统、车载廓形监测系统，作业后钢轨表面粗糙度控制在6微米以下，引领中国钢轨打磨车研制迈入世界一流水平。

　　2018年以来，“最美铁路人”评选活动已开展四届。

　　“最美铁路人”全部来自铁路基层一线工作的平凡岗位，是铁路行业干部职工的优秀代表。他们是勤勉务实的劳动者、脚踏实地的奋斗者、朴实无华的追梦者。

　　习近平总书记在二○二二年新年贺词中指出，“无数平凡英雄拼搏奋斗，汇聚成新时代中国昂扬奋进的洪流。”

　　新的一年，让我们继续踔厉奋发、笃行不怠！

　　详见：中共中国国家铁路集团有限公司党组《“最美铁路人”》

　　来源：求是网

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