不忘电化初心 传承宝成精神

　　在中国中铁电气化局展览馆，陈列着见证我国电气化铁路从无到有、从弱到强辉煌历程的老物件，其中就有我姥爷李进军的工作证、会员证，还有姥爷多年使用的一只六珠算盘。姥爷1958年毕业于太原铁路物资学校，分配到铁道部新建铁路工程总局通信信号工程公司第一工程段电气化五队工作，这一年姥爷22岁，直到1996年退休，姥爷从实习生做起，历任加工班班长、材料室主任、材料厂厂长、工程段党委书记，为祖国铁路电气化事业辛勤工作了38年。姥爷是第一代电气化人，说起艰难创业的情景，姥爷总说：“‘宝成线’是电气化的根，‘宝成精神’是电气化的魂，‘促创干’是电气化人的传家宝。”

　　解放后的新中国，铁路数量稀少，大部分省市都没有通铁路，既有铁路线路质量极差，牵引动力全部采用蒸汽机车，运行速度十分缓慢。地处大西南的四川，解放时没有一寸铁路。1950年6月15日，在成渝铁路开工典礼上，邓小平、贺龙等老一辈革命家授予铁路建设者“开路先锋”旗帜。经过2万多名建设者连续两年的艰苦奋战，成渝铁路于1952年7月1日正式通车。毛泽东主席亲笔题词“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”。1952年7月2日，按照毛主席的指示，天成铁路也就是后来的宝成铁路开工建设。

　　宝成铁路是在我国第一个五年计划期间建成的。这条铁路翻越山峦层迭的秦岭，穿过山势险峻的剑门山区，大部分区段处在崇山峻岭之中。在旧中国的几千年间，这一带被称为“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”的畏途，千古行人唉叹“蜀道之难，难于上青天”。宝成铁路修成后，打通了这一段蜀道的艰难险阻，对于改善西南地区的交通状况、支援社会主义建设，起了重大作用。但是，由于这条铁路的很多地段坡度大，坡道长，隧道成群，弯道很多，用蒸气机车牵引拉得少，跑得慢，运输能力仍然受到很大限制，不能充分满足社会主义建设的需要。为了提高宝成铁路的货物通过能力，国家决定对它进行电气化改造，用电力机车代替蒸气机车牵引。

　　1958年6月15日，在宝成铁路北端开始了电气化改造工程。当时，施工图纸只到了四分之一，施工材料只到了六分之一，站场扩建和部分铁路改线工程尚未完工，施工面临着一系列的困难。电气化建设者们发扬敢想敢干的革命精神，决心建起自己的电气化铁路，打好这一场为社会主义祖国争光的志气仗。他们制定了一个个克服困难的措施。设计文件没到齐，他们就派工程技术人员到设计部门协助搞；施工材料供应不上，就组织工人到有关工厂去帮助生产；专用器材一时定不到货，就发动群众自己制造，姥爷参与筹建的加工班，逐步发展为宝鸡电气化器材厂。

　　为了争取时间，他们不等、不靠，没有条件创造条件也要干。广元至马角坝之间，还有一段铁路改线没有搞好，影响电气化主体工程施工。为了争取时间，他们与铁路修建部门协商，把影响电气化施工的铁路标高、中心线、道岔位置定下来，不等铁路修好，就开始竖铁塔，架导线，保证了工程进度。青白江变电所施工时，正是炎热的夏天。电气化工程处五队二分队一班的工人们战酷暑，斗高温，每天工作时挥汗如雨。他们经过十七天夜以继日地奋战，胜利完成了混凝土基础的浇注任务。变电所的两台变压器，当时还放在二百五十米以外的车站站台上。没有铁路专用线，也没有吊车，在兄弟班组的支援下，他们仅用一台土绞磨，两只千斤顶，十几根钢管，二十根枕木，就把变乐器按时运到工地，安装就位，提前完成了施工计划。

　　在“一穷二白”、技术封锁的困境中，电气化人自力更生、艰苦奋斗，先后实现了四百多项技术革新，生产出了四千多种“争气”牌设备、器材。每修建一百公里电气化铁路，比电气化铁路建设初期投资节省一半以上。那时每人每月仅有40多斤粮票、几十块钱的收入却没人计较，靠的就是吃苦奉献精神！

　　1975年7月1日，全长676公里的宝成铁路全线开通运营，中国第一条干线电气化铁路诞生了! 这是中国主要依靠自己的力量建成的第一条干线电气化铁路，是中国铁路牵引动力开始向现代化迈进的一个重要标志。人民日报发表长篇通讯《钢铁蜀道添翼飞》，高度赞扬电气化人艰苦奋斗、无私奉献的崇高精神。

　　我国第一条电气化铁路宝成线胜利通车

　　宝成铁路是我国第一条干线电气化铁路，老一辈电气化人不仅用血肉之躯造就了彪炳史册的里程碑工程，而且用铁肩大义铸就了“艰苦奋斗、无私奉献”的“宝成精神”，形成了以“促创干、争一流”为核心的电气化精神，体现了电气化人“促”的精神、“创”的劲头、“干”的作风和争创一流的雄心壮志。

　　1977 年 6 月阳平关至安康段建成通车，成为我国第一条新线一次性建成电气化铁路的范例。这一时期，我国现代化铁路建设速度十分缓慢。从 1958 年到 1978 年的 20 年时间里，我国仅仅建设了宝成铁路和阳安铁路两条电气化铁路，只有区区 1033 公里，平均每年修建也仅仅是 50 公里左右。

　　我国第一条万吨重载电气化铁路大秦线

　　1978 年改革开放以后，铁路建设进入加速发展的历史时期。国家明确了“内（燃）电（气化）并举， 以电（气化）为主”的牵引动力发展技术政策。明确提出电气化铁路建设由山区铁路转向运输繁忙的运煤通道，由单线电气化向复线电气化发展的方针。当时建设的有石太线石家庄至阳泉段、陇海线天水至宝鸡段、成渝线成都至资阳段、襄渝线襄樊至安康段。“六五”计划期间我国修建了电气化铁路 2470 公里。仅1985 年就有京（北京）秦（秦 皇岛）线、成（成都）渝（重庆）线内江至重庆段、贵（贵阳）昆（昆明）线贵阳南至水城西段、太（太原）焦（焦作）线长治北至月山段 4 条电气化铁路共计 1127.5 公里建成通车。一年建成的电气化铁路数量就超过改革开放前 20 年还多。“七五” “八五”（1985—1995）期间，我国电气化铁路建设进一步加快。10 年时间修建电气化铁路 5863.5 公里，尤其建成开通我国第一条以运煤为主开行万吨重载单元列车的大（大同）秦（秦皇岛）线双线电气化铁路一期工程，采用了一系列国际先进水平的新技术，使我国电气化铁路的技术装备接近了当时国际先进水平。

　　经过电气化人38年的不懈奋斗，到1996年姥爷退休时，中国电气化铁路里程已突破一万公里，达到 10082 公里，进入了当时世界电气化铁路超过一万公里的八强行列（俄、德、日、法、印、意、波兰和中国）。 姥爷这一代人，是中国电气化铁路的开拓者，是电气化事业的奠基人。

　　历经64年峥嵘岁月，中国中铁电气化人始终高举“开路先锋”伟大旗帜，传承“艰苦奋斗、无私奉献”的“宝成精神”，弘扬“促创干、争一流”的电气化精神，建构了大秦精神、南昆精神、京九精神、京沪精神、青藏精神、高铁精神、晓林精神及抢险救灾精神等一个个精神坐标，形成了独特的精神谱系，推动我国铁路电气化建设事业不断实现历史跨越，世界上规模最大的电气化铁路网和最发达的高铁网在神州大地快速延展。

　　宝成铁路是一座丰碑，昭示着永恒的精神，传递着强大的力量，激励着中国中铁电气化人牢记使命，不负重托，接续奋斗，在实现伟大梦想的征程上永远做开路先锋！

　　（作者系中铁电气化局投资公司工程师）